Home  |   News  |   Testy - prezentacje   |   Dane techniczne  |   Porady  |   Galerie  |   Tuning  |   Download  |   Linki  |   Kontakt
Toyota auta
- Avensis
- Aygo
- Carina
- Celica
- Corolla
- Hilux
- Land Cruiser
- RAV 4
- Starlet
- Yaris

Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Bugatti
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dacia
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Łada
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

--> Toyota --> opisy --> RAV4 -->

Toyota | prezentacje | testy | samochody nowe i używane

Toyota Rav4, galerie i tapety. Wady i zalety.

06.01.2011 |  Toyota RAV 4 druga generacja.
Toyota RAV4 II Sprzedawana od 2000 roku druga generacja modelu RAV4 spotkała się z ciepłym przyjęciem na naszym kontynencie, klientów przysporzyło jej zwłaszcza wprowadzenie 116-konnego silnika wysokoprężnego, Rocznie sprzedawano w Europie ponad 100 tyś. tych aut. Ta generacja SUV-a Toyoty dobrze sprzedaje się także Polsce. Z ponad 1500 egzemplarzami, które znalazły u nas nabywców w 2005 r., auto jest liderem w swoim segmencie.

      Toyota RAV4 II Do tej pory auto było oferowane w dwóch wersjach nadwoziowych - trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Z tej pierwszej teraz zrezygnowano ze względu na niewielkie nią zainteresowanie (ok. 15% sprzedaży). Nie będzie także wersji z napędem na jedną oś. W dobrych warunkach 100% napędu jest przekazywane na przednią oś, jeśli przyczepność się pogorszy, proporcje mogą się płynnie zmieniać aż do 55: 45 (procentowy rozkład momentu obrotowego na osie przednią i tylną). Gdy zamierzamy zjechać z asfaltu, warto użyć przycisku na tablicy przyrządów, blokującego napęd na koła właśnie w takich proporcjach.
Nowy RAV4 zdecydowanie urósł - rozstaw osi powiększył się o 70 mm, a nadwozie o 145 mm. Dzięki temu znacznie zwiększyła się przestrzeń dla pasażerów, do 586 l urósł bagażnik. System składania tylnej kanapy, nazwany Easy Fiat, pozwala jednym ruchem opuścić siedzisko, którego miejsce zajmuje oparcie kanapy, tworząc równą przestrzeń ładunkową. Wtedy RAV-em można przewieźć ładunki o objętości do 1469 l.

      Toyota RAV4 II Do wyboru są trzy silniki -dwa wysokoprężne i benzynowy. Oba pierwsze mają pojemność 2,2 l, lecz różną moc -135 lub 177 KM. Dwulitrowa jednostka benzynowa ma 152 KM. O ile rywale oferują auta z silnikami benzynowymi o podobnej mocy, o tyle żaden SUV poza Toyota nie ma tak mocnego silnika Diesla. 177-konne auto ma całkiem niezłe osiągi: przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,3 s, a prędkość maksymalna wynosi równe 200 km/h. Słabszy diesel też nie ma się czego wstydzić - jest wolniejszy o 20 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje o 2,2 sekundy więcej.
Właśnie z samochodem z tym silnikiem mieliśmy okazję zapoznać się na prezentacji. Jednostka ma niezłą elastyczność, ale kultura pracy pozostawia wiele do życzenia. Długo po uruchomieniu do wnętrza dochodzi głośny klekot, a i po rozgrzaniu ani przez chwilę nie ma wątpliwości, jaki silnik znajduje się pod maską. Za to wysoko należy ocenić pracę sześciostopniowej skrzyni biegów.
Mocniejszy silnik Diesla jest oferowany wyłącznie z najdroższym pakietem wyposażenia - X. RAV4 X wyróżnia się z zewnątrz m.in. 18-calowymi felgami z lekkich stopów, chromowanymi listwami na osłonie chłodnicy i brakiem koła zapasowego. W wyposażeniu wersji X są skórzana tapicerka, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja oraz elektrycznie sterowany fotel kierowcy. W standardzie są także system ESP i dziewięć poduszek gazowych (w tym chroniąca kolana kierowcy).

      Toyota RAV4 II Koło zapasowe na pokrywie bagażnika znajdziemy w autach z silnikami D-4D 135 KM i 2.0. Te wersje silnikowe będzie można kupić w trzech odmianach wyposażeniowych - Luna, Soi i Prestige. Co ważne, ceny udało się utrzymać na podobnym poziomie, a często obniżyć. Najtańszy RAV4, 2.0 Luna, będzie kosztować 96,5 tyś. zł, podczas gdy za poprzednika trzeba było zapłacić 98 tyś. zł. Bazowy diesel, 2.2 D-4D 135 KM w wersji Luna, to wydatek 109 tyś. zł - o 2 tyś. zł więcej niż auto drugiej generacji. A nie zapominajmy, że akcyza na nowy model jest wyższa (13,6 zamiast 3,1%). To zresztą jedyny przypadek, że nowe auto jest droższe. Flagowy model, 177-konny RAV4 X, kosztuje 142 500 zł. Właśnie dzięki niższym cenom trzeci RAV4 ma spore szansę, by zdobyć więcej klientów niż poprzednik. W polskich salonach auto pojawi się w lutym.

Na podstawie tekstu: Witolda Bladego (Motor 6/2006).

Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit samochodu Toyota RAV4 II.

Toyota RAV4 II Toyota RAV4 II Toyota RAV4 II Toyota RAV4 II

Toyota RAV4 II

Kobiece spojrzenie...

Copyright © 2006 - Resmoto.com - Prawa zastrzeżone.
Artykuły i publikacje są własnością resmoto.com. Zabrania się na wykorzystywanie w/w materiałów bez zgody Resmoto.com.